Заправку тепловоза дизельным маслом производят через кран на спускной трубе или через заливочную горловину с сетчатым фильтром. Для заправки одной секции тепловоза ТЭ2 необходимо 400 кг дизельного масла, для тепловоза ТЭЗ— 1200 кг, ТЭ10 — 1500 кг, 2ТЭ10Л — 1500 кг, ТУ-2—120/сг, ТЭМ1 и ТЭМ2 — 430 кг, ТГМЗ —270 кг, ЧМЭ2 — 360 кг и ВМЭ1 — 300 кг масла. Дизельное масло заливают в картер дизеля до верхнего уровня, указываемого масломерной рейкой, причем в зимнее время (при температуре наружного воздуха ниже +5°С) заправку производят маслом, подогретым до 60—70°С. Заливать масло выше верхней метки масломерной рейки нельзя, так как это приводит к его перерасходу и повышенному образованию нагара. Понижение уровня масла в картере дизеля ниже нижней отметки может вызвать падение давления в масляной системе. Для поддержания уровня масла в пределах, указываемых рейкой, свежее масло добавляют в картер дизеля при технических осмотрах тепловоза. Работа системы смазки может ухудшиться из-за недостаточной подачи масла насосом. Поэтому во время работы давление масла в системе дизеля 2Д100 должно быть не ниже 0,5 кГ/см2 при 400 об/мин и 1,5 кГ/см2 при 800 об/мин. У дизеля 1 ОД 100 давление масла в верхнем коллекторе при 850 об/мин должно быть 1,8—3,5 кГ/см2. Одной из причин резкого падения давления в масляной системе дизелей М753, М756 является вспенивание масла, которое происходит в результате увеличенных зазоров на масло в подшипниках или присутствия в масле щелочей и воды. Соблюдение температурного режима играет большую роль для нормальной и экономичной работы дизеля. Температура масла перед холодильником поддерживается в пределах 55—75°С и не должна превышать 83°С для тепловозов ТЭ2 и 90°С для тепловозов ТЭЗ. При повышении температуры усиливается окисление и перегрев масла, что приводит к его увеличенному расходу, дымному выпуску, усиленному нагарообразованию и т. д. Присутствие воды в масле может вызвать разрушение заливки подшипников и выход их из строя. Основными причинами попадания воды в масло дизеля Д50 являются: неплотность уплотняющих колец в нижней части цилиндровой втулки, неплотность сальниковых уплотнений у водяных насосов закрытого типа, а также трещины в блоке и крышках цилиндра. Попадание воды в дизель 2Д100 может произойти из-за пропуска уплотняющих резиновых колец рубашки цилиндровой втулки, при неплотностях адаптеров, из-за образования продольных трещин в водяной рубашке у адаптерного отверстия и трещин в выпускной коробке.
Продолжительность работы масла
Как Вы думаете, какова продолжительность работы масла? Человеку, который не просвещен в данной области, наверняка очень трудно ответить на этот вопрос. Прежде всего продолжительность работы масла зависит от его вида, сорта. А отчего еще зависит продолжительность работы масла и ...
Собрание директоров
Нефтеперерабатывающая компания «НЕФТАРС» - это одна из ведущих компаний, которая занимается переработкой нефти. Она уже более десяти лет на рынке труда и уже очень хорошо себя зарекомендовала. Количество акций в компании «НЕФТАРС» увеличилось уже в несколько раз ...
Расширение спектра услуг компании
Уважаемые посетители сайта! Нефтеперерабатывающая компания «НЕФТАРС» предлагает большой выбор нефтепродуктов, то есть она занимается продажей нефти и нефтепродуктов. В настоящее время «НЕФТАРС» реализовывает более семи сортов нефти ...
16.11.2010 15:33 Стабильные цены на бензин
В конце прошлого года цены на нефть нельзя было назвать устоявшимися и стабильными. Они то и дело подлетали, то понижались. Если дорожает нефть, значит, дорожает и бензин. Цена на данный вид топлива изменялись с каждым днем, причем на большую разницу. Автомобилисты никак не могли привыкнуть к таким каждодневным изменениям...
