В связи с широким внедрением электровозной и тепловозной тяги рациональное и экономичное использование смазочных материалов приобретает исключительно важное значение. МПС утвердило нормы расхода смазочных материалов на эксплуатацию и ремонт локомотивов, моторвагонного подвижного состава и стационарного оборудования железнодорожного транспорта.
Тепловозы и дизель-поезда. Из применяемых на тепловозах смазочных масел основным является дизельное. Расход дизельного масла принято нормировать в соответствии с расходом дизельного топлива.
| ТЭ2, Да |
1,1 |
| ТЭМ1, ТЭМ2 |
12 |
| ТЭ1 |
1,5 |
| ТЭЗ, ТЭ7 17 |
17 |
| ТЭ10, ТЭП10, ТЭ10Л, 2ТЭ10Л, 2ТЭ10 |
1,9 |
| ЧМЭ2 |
2 |
Дизельное масло заливается в картер, забирается оттуда насосом, подводится к местам трения и после этого возвращается обратно в картер. В дизелях с принудительной системой смазки под давлением по принципу сухого картера масло в картер не заливается. Для этой цели на тепловозах установлен специальный бак, из которого масло подается насосами к гнездам трения. В процессе работы часть масла выгорает в цилиндрах и теряется через всякого рода неплотности. Количество масла в картере или баке постепенно уменьшается, засасывать его насосом становится все труднее. Поэтому необходимо периодически доливать масло в картер или бак дизеля. В результате образуется смесь свежего масла и масла, стекающего из мест трения.
В связи с этим его сливают из картера или бака и заменяют свежим. Таким образом, потребность в дизельном масле на тепловозе слагается, во-первых, из расхода на пополнение его убыли в картере или в баке и, во-вторых, из расхода на периодическую полную замену масла. В первом случае расходы дизельного масла нормируются и учитываются как расходы на эксплуатацию, а во втором случае — как расходы на ремонт тепловозов.
Следует отметить, что расход масла возрастает в неисправном дизеле, и особенно резко при износе цилиндровых втулок и поршневых колец. Кроме указанных причин, завышение расхода дизельного масла происходит в результате его разжижения, обводнения, вспенивания и коагуляции.
Нормирование расхода всех смазочных материалов, кроме дизельного масла, производится на пробег, все виды ремонтов и на профилактические осмотры.
Для тепловозов с гидропередачами нормы расхода масла ТГ-50 или турбинного установлены 12 кг, а для дизель-поездов 1,2 кг. Расход автола предусматривается 'только для тепловозов, буксы которых оборудованы под жидкую смазку.
Для тепловозов ТГ102 при большом периодическом и подъемочном ремонте нормы расхода смазочных масел на ремонт одной секции установлены: для «Фойта» — 440 кг, КМЗ — 560 кг, Л-50 — 800 кг.
