Экономичность работы дизеля в значительной степени зависит от поддержания правильного температурного режима. В процессе эксплуатации тепловозов без автоматического регулирования работы охлаждающего устройства температура охлаждающей воды на выходе должна быть в пределах 80—85°С, а температура масла — 65—70°; в пути следования их регулированию уделяют неослабное внимание. Перегрев воды и масла влечет к тепловым перенапряжениям узлов дизеля, а переохлаждение ухудшает процесс сгорания, вызывая снижение мощности и перерасход топлива. При уменьшении температуры масла ниже 60°С наблюдается некоторое снижение мощности, причем установлено, что снижение температуры масла на 4°С увеличивает расход топлива в среднем на 1%. В пути следования желательно не допускать колебаний температуры воды и масла более 5°С; иначе создаются условия для пригорания поршневых колец и ухудшения работы цилиндро-поршневой группы. Расход топлива увеличивается, если наддувочный воздух не охлаждается. С повышением температуры охлаждения наддувочного воздуха на 10°С экономичность дизеля ухудшается в сре нем на 0,85%. Но в то же время для ограничения максимальн давлений сгорания топлива в цилиндрах, особенно в зимнее время, температура наддувочного воздуха на входе в дизель должна быть не менее 60—65°С (пк = 15). В этом случае температуру воды, охлаждающей наддувочный воздух, необходимо поддерживать в пределах 55—60°С. Очень важно уменьшать расход энергии, а следовательно, и топлива на собственные и вспомогательные нужды локомотива. Так, на привод вентилятора холодильника, работающего на летнем режиме, требуется около 5% номинальной мощности, поэтому следует сокращать время работы вентилятора, максимально используя для охлаждения воды и масла жалюзи. В летнее время при температуре наружного воздуха менее плюс 20°С вентилятор холодильника необходимо переключать на зимний режим, что позволяет экономить до 3,5% топлива. Уменьшение количества включений компрессора приводит также к ощутимому уменьшению расхода топлива. Для этого нужно следить за плотностью тормозной магистрали, не допуская утечек сжатого воздуха. Удельный расход топлива снижается при повышении веса поезда. Получаемая при вождении поездов увеличенного веса экономия топлива объясняется снижением удельного расхода топлива на собственные нужды тепловоза, а также увеличением к. п. д. двигателей при большой нагрузке. В среднем принимают, что повышение веса поезда на 1% снижает расход топлива на 10 000 ткм брутто примерно на 0,2%.
Продолжительность работы масла
Как Вы думаете, какова продолжительность работы масла? Человеку, который не просвещен в данной области, наверняка очень трудно ответить на этот вопрос. Прежде всего продолжительность работы масла зависит от его вида, сорта. А отчего еще зависит продолжительность работы масла и ...
Собрание директоров
Нефтеперерабатывающая компания «НЕФТАРС» - это одна из ведущих компаний, которая занимается переработкой нефти. Она уже более десяти лет на рынке труда и уже очень хорошо себя зарекомендовала. Количество акций в компании «НЕФТАРС» увеличилось уже в несколько раз ...
Расширение спектра услуг компании
Уважаемые посетители сайта! Нефтеперерабатывающая компания «НЕФТАРС» предлагает большой выбор нефтепродуктов, то есть она занимается продажей нефти и нефтепродуктов. В настоящее время «НЕФТАРС» реализовывает более семи сортов нефти ...
16.11.2010 15:33 Стабильные цены на бензин
В конце прошлого года цены на нефть нельзя было назвать устоявшимися и стабильными. Они то и дело подлетали, то понижались. Если дорожает нефть, значит, дорожает и бензин. Цена на данный вид топлива изменялись с каждым днем, причем на большую разницу. Автомобилисты никак не могли привыкнуть к таким каждодневным изменениям...
