Экономия топлива

Уменьшение основного сопротивления движению подвижного состава, снижение потерь энергии при ее преобразовании на локомотивах, максимальное использование кинетической энергии (живой силы) поезда, уменьшение расхода топлива на собственные и вспомогательные нужды, улучшение организации эксплуатации локомотива — вот основные пути экономии топлива. Стоимость топливно-энергетических  ресурсов,  потребляемых на тягу поездов, составляет более 16% общих эксплуатационных расходов железных дорог и свыше 41% расходов локомотивного хозяйства. Отсюда видно, как важно бережливо относиться к расходованию топлива. При работе тепловоза происходит процесс преобразования тепловой энергии в механическую- Часть  энергии теряется в дизеле, главном генераторе, в тяговых электродвигателях и т. д. Сокращение потерь энергии в любом из агрегатов тепловоза увеличивает долю используемой энергии на тягу поездов, т. е. повышает к. п. д. тепловоза. Прогресс в тепловозостроении обеспечил повышение к. п. д. дизельных локомотивов и соответственно снижение расхода дизельного топлива Расход топлива на измеритель работы тепловоза зависит от его к. п. д., профиля пути, удельных сопротивлений движению состава и локомотива, веса поезда, степени использования вагонов, длительности холостой работы дизеля на стоянках и ряда других технических и эксплуатационных факторов. Расход топлива на холостом ходу дизеля 1 ОД 100 и 2Д100 составляет 20 кг/ч; Д50 и 2Д50 — 8 кг/ч; Д70 и 5Д49 — 12 кг/ч. Повышая к. п. д. тепловоза и сокращая холостую работу дизеля, локомотивные и ремонтные бригады могут снизить расход топлива. Наибольшее влияние на изменение удельного сопротивления поезда оказывает скорость движения, от изменения которой зависит к. п. д. тепловоза. На рис. 16 представлены для тепловозов ТЭ10 и ТЭЗ кривые зависимости к. п. д. от скорости движения. Наибольший к. п д. получается при работе дизеля с нагрузкой, близкой к номинальной мощности. Поэтому выбор режима работы исходя из конкретных условий является очень важным резервом экономии топлива. Наивыгоднейший режим работы силовой установки предполагает выбор такой позиции контроллера при ведении поезда, при которой достигается наименьший расход топлива. Опыт работы машинистов на тепловозе ТЭЗ показывает, что при скоростях движения более 50 км/ч по условиям экономии топлива целесообразно применять 16-е и близкие к нему позиции контроллера; при скоростях движения менее 50 км/ч экономия топлива достигается на 12—14-й позиции контроллера. Однако выгоднейшие комбинации позиций при ведении груженого или порожнего поезда на данном тяговом плече выбираются практически, исходя из конкретных условий. Использование в наибольшей степени кинетической энергии (живой силы поезда) является основным источником экономии топлива. Ведение поезда по перевалистому профилю должно, как правило, осуществляться с включенной нагрузкой с тем, чтобы увеличение скорости на спусках использовать для последующего преодоления подъемов. Живая сила пропорциональна весу поезда и квадрату скорости, и чем выше будет скорость подхода поезда к подъему, тем быстрее он преодолеет подъем при меньшем расходе топлива.

Искусственные газы Использование газа Расход топлива Экономичность работы дизеля Экономичное расходование топлива Хранение нефтепродуктов 

Компания НЕФТАРС - производство и продажа горюче-смазочных материалов.
Адрес: Москва, Каширское шоссе, дом 36
E-mail:neftars@yandex.ru