Работа системы смазки может ухудшиться из-за недостаточной подачи масла насосом. Поэтому во время работы давление масла в системе дизеля 2Д100 должно быть не ниже 0,5 кГ/см2 при 400 об/мин и 1,5 кГ/см2 при 800 об/мин. У дизеля 10Д100 давление масла в верхнем коллекторе при 850 об/мин должно быть 1,8—3,5 кГ/см2. Одной из причин резкого падения давления в масляной системе дизелей М753, М756 является вспенивание масла, которое происходит в результате увеличенных зазоров на масло в подшипниках или присутствия в масле щелочей и воды. Полная замена дизельного или авиационного масла в картерах или масляных баках тепловозов производится при выполнении нормы пробега независимо от качества масла, при малом периодическом ремонте на поездных тепловозах и при большом периодическом ремонте на тепловозах, используемых во всех других видах работы, а также по нормам браковки масла независимо от величины пробега и характера работы. Если масло потеряло свои качества до наступления срока полной замены его в дизеле по одному из браковочных показателей, но не более норм браковки, можно освежить его путем частичного слива работавшего масла из картера или масляного бака и добавления свежего масла до полной вместимости. Продолжительность работы масла без смены в различных дизелях тепловозов неодинакова. Во время эксплуатации необходимо наблюдать за изменением качества масла, залитого в картер или в масляный бак. Для этого при каждом профилактическом осмотре тепловоза отбирают пробу масла и передают ее в лабораторию для определения вязкости, наличия воды и механических примесей. Один раз между малыми периодическими ремонтами, а также при постановке тепловозов на все плановые ремонты определяют температуру вспышки, вязкость, содержание механических примесей, воды и кислотное число. Пробу масла для лабораторного анализа отбирают на станционных путях после прибытия тепловоза с поездом. Масло для лабораторного анализа с тепловозов ТЭТ, ТЭ2, ТЭМ1, ТЭМ2, Да, типов ТЭ10 и ТЭП60 надо отбирать только при работающем дизеле в чистую посуду с закрывающейся крышкой через краник, установленный сверху, после пластинчато-щелёвых/ фильтров. На всех других тепловозах и дизель-поездах пробу масла отбирают из сливной трубы или через нижнюю пробку картера через 10—15 мин после остановки дизеля. При этом необходимо предварительно слить из картера 10—15 л масла. Если обнаружено несоответствие нормам качества хотя бы одного из указанных показателей браковки, масло подлежит полной либо частичной замене с промывкой и очисткой картера тепловозного дизеля или масляного бака и проверкой аппаратуры.
Продолжительность работы масла
Как Вы думаете, какова продолжительность работы масла? Человеку, который не просвещен в данной области, наверняка очень трудно ответить на этот вопрос. Прежде всего продолжительность работы масла зависит от его вида, сорта. А отчего еще зависит продолжительность работы масла и ...
Собрание директоров
Нефтеперерабатывающая компания «НЕФТАРС» - это одна из ведущих компаний, которая занимается переработкой нефти. Она уже более десяти лет на рынке труда и уже очень хорошо себя зарекомендовала. Количество акций в компании «НЕФТАРС» увеличилось уже в несколько раз ...
Расширение спектра услуг компании
Уважаемые посетители сайта! Нефтеперерабатывающая компания «НЕФТАРС» предлагает большой выбор нефтепродуктов, то есть она занимается продажей нефти и нефтепродуктов. В настоящее время «НЕФТАРС» реализовывает более семи сортов нефти ...
16.11.2010 15:33 Стабильные цены на бензин
В конце прошлого года цены на нефть нельзя было назвать устоявшимися и стабильными. Они то и дело подлетали, то понижались. Если дорожает нефть, значит, дорожает и бензин. Цена на данный вид топлива изменялись с каждым днем, причем на большую разницу. Автомобилисты никак не могли привыкнуть к таким каждодневным изменениям...
масла в системе дизеля 2Д100 должно быть не ниже 0,5 кГ/см2 при 400 об/мин и 1,5 кГ/см2 при 800 об/мин. У дизеля 10Д100 давление масла в верхнем коллекторе при 850 об/мин должно быть 1,8—3,5 кГ/см2. Одной из причин резкого падения давления в масляной системе дизелей М753, М756 является вспенивание масла, которое происходит в результате увеличенных зазоров на масло в подшипниках или присутствия в масле щелочей и воды.
