Авиационные масла применяются для авиадвигателей и быстроходных форсированных дизелей. На тепловозах серии ТЭЗ они допускаются для смазывания регулятора числа оборотов, а на тепловозах ТГ16, ТГ102, ТГМЗ, ТГМЗА и дизель-поездах — для дизелей.
Авиационные масла вырабатывают нескольких марок, а именно: МС-20, МК-22, МС-20п, МС-20с. Маркировка авиамасел установлена по способу их очистки (селективная С, кислотная К) и величине кинематической вязкости при 100°С.
Авиационное масло МС-20 применяется для паровозных букс с роликовыми подшипниками, работающими на жидком масле, при этом через каждые 1000—2000 км пробега паровоза уровень масла в буксах проверяют с помощью специальной масломерной рейки. По мере расхода добавляют свежее масло. Полная смена масла производится через 6 месяцев работы паровоза.
Автотракторными маслами, или автолами, называется группа масел, применяемых главным образом для смазки узлов трения карбюраторных двигателей.
При производстве автолов решающее значение имеют выбор сырья и способ очистки. В промышленности вырабатывается свыше 12 сортов автомобильных и тракторных масел, отличающихся вязкостью, температурой застывания, способом очистки, а также наличием присадок. На локомотивах железных дорог наибольшее применение имеют автотракторные масла марок АКп-10, АСп-10 (ГОСТ 1862—63) и АС-10 (ГОСТ 10541—63).
Автотракторные масла применяют на тепловозах и паровозах для смазывания роликовых подшипников в буксах, предназначенных для работы на жидкой смазке.
На тепловозах масло заливают в буксу до уровня нижней кромки заправочного отверстия. Превышение этого уровня приводит к увеличенному расходу масла. В эксплуатации уровень масла поддерживается на высоте не ниже 14 мм от нижней кромки заливочного отверстия. Масло в буксы добавляют при профилактических осмотрах. Полную смену масла производят при подъемочном ремонте, а также промежуточной ревизии букс на большом периодическом ремонте. На малом периодическом ремонте отбирают пробы масла для лабораторного анализа.
Установлены следующие браковочные нормы для масла, используемого в роликовых буксах тепловозов:
Кислотное число в мг КОН на 1 г масла более .... 0,45
Механические примеси в % более 0,5
Вода в % более 1,0
В эксплуатации ведется наблюдение за температурой букс. При нагреве их выше 80°С необходимо проверить наличие масла в буксе; если масла мало, его добавляют. Причинами повышенного нагрева букс являются также загрязнение масла, разрушение подшипника, плохое поступление масла к трущимся поверхностям и пр. Добавляя масло в буксу, необходимо следить за тем, чтобы туда не попадала грязь, песок, влага и т. д. Загрязнение масла механическими примесями ведет к повреждению подшипников, а обводнение может вызвать их коррозию.
На паровозах уровень масла в подшипнике держат на высоте центра нижнего ролика. Этот уровень проверяют масломерной рейкой через каждые 1000—2000 км пробега паровоза. По мере расходования масла в подшипники добавляют свежее. Утечку масла устраняют сменой фетра. Полностью масло меняют через 6 месяцев работы паровоза. Сменное масло передают на регенерацию. Блокировочные нормы на масло при использовании его в буксовых роликовых подшипниках паровозов те же, что и для тепловозов.
